Алексей Коротков, водитель троллейбуса — Лица Химок

Нина Липанова, корреспондент:
— Алексей, здравствуйте.

Алексей Коротков, водитель троллейбуса:
— Здравствуйте. Хорошо.

Нина Липанова: 
— Троллейбус — это как автомобиль с автоматической коробкой передач. У него всего две педали — газ и тормоз. Зато очень много кнопок и рычагов на панели.

Алексей Коротков: 
— Чтобы это всё привести в действие, надо поставить штанги.

Нина Липанова: 
— В народе штанги называют «рожками». Если они соскочат с линии электропередачи, троллейбус тут же остановится.

А можно попробовать?

Алексей Коротков: 
— Конечно.

Нина Липанова: 
— Только вы, пожалуйста, всё контролируйте, чтобы я ничего не сломала.

Ух ты! Ну, кстати, она достаточно много весит.

Алексей Коротков: 
— Да, здесь немножко надо приловчиться.

Нина Липанова: 
— Вау, у меня получилось!

Нина Липанова: 
— Теперь можно возвращаться в салон и садиться за руль.

Алексей Коротков: 
— Ключ зажигания. Включаем систему, ждём, пока загружается бортовой компьютер. Система видеонаблюдения и навигации. Здесь же показывается у нас скорость движения, манометры, напряжение контактной сети.

Нина Липанова: 
— Самая большая сложность, говорит Алексей Коротков, — привыкнуть к габаритам. Вес троллейбуса — 11 тонн, а с пассажирами может достигать аж 20. Главная задача водителя троллейбуса во время движения — вести транспорт чётко по линии, без отклонений и лишних манёвров. На первый взгляд выглядит всё несложно. Попробую.

Расскажите, что делать? Просто жать газ?

Я еду 5–6 км/ч, но поверьте, ощущение, будто я в фильме «Форсаж». Буквально лечу со скоростью света — то ли с непривычки, то ли дело в тех самых габаритах. Алексей, ну как вы оцениваете мою езду?

Алексей Коротков: 
— У вас есть потенциал. Можете устраиваться на учебную езду.

Нина Липанова: 
— Ну, я об этом задумаюсь, потому что работа у вас действительно очень интересная.

За «баранкой» троллейбуса Алексей Коротков с 2004 года. Пришёл в депо после армии, увидел объявление о наборе водителей и решил попробовать.

Алексей Коротков: 
— Первый мой опыт вообще сесть за одиннадцатитонную машину был в Москве, на проспекте Мира: глухая пробка, водитель на стоянке говорит: «Садись». Я: «Как, что?» Тяжёлое учение.

Нина Липанова: 
— В бою оказалось намного легче, но, несмотря на это, перед выходом на линию признаётся, что по прежнему немного волнуется.

Алексей Коротков: 
— В отличие от автобуса водить троллейбус, конечно, на мой взгляд, сложнее. Ограничения скоростные, спецчасти, отклонения также. Следишь и за проводами, и за дорогой, и салон смотришь.

Нина Липанова: 
— Без троллейбуса Алексей Коротков уже не представляет своей жизни. Даже будучи в отпуске, выбирает именно этот транспорт.

Алексей Коротков: 
— Мне кажется, профессионально не люблю маршрутки. Я неуютно себя чувствую в маленьких автомобилях. Даже легковую не особо люблю.

Нина Липанова: 
— Можно ли про вас сказать, что вы каждый день идёте на работу как на праздник буквально?

Алексей Коротков: 
— Ну, не как на праздник, но я люблю свою работу, действительно, мне она нравится. Делаешь людям пользу, родному городу.

Нина Липанова: 
— Рабочий день водителя троллейбуса длится 8 часов. За смену машина проходит более 120 километров, после отправляется на перерыв. Как и человеку, троллейбусу тоже нужен отдых, чтобы на следующий день снова выйти на линию и без перебоев обеспечить жителей комфортным передвижением.

Хотелось бы сказать, что после такого мастер класса я готова выходить на линию и перевозить пассажиров. Но, увы, чтобы стать водителем троллейбуса, нужно накатать не один час и не одну сотню километров.