Каждый из нас хотя бы раз в жизни ездил на троллейбусе. Согласитесь, этот вид транспорта обладает какой-то особенной атмосферой. И сегодня водитель с двадцатилетним стажем Алексей Коротков расскажет, в чем отличие троллейбусов и автобусов, а заодно научит нашего корреспондента управлять этой огромной машиной.
Нина Липанова, корреспондент:
Алексей, здравствуйте.
Алексей Коротков, водитель троллейбуса:
Здравствуйте. Хорошо.
Нина Липанова: Троллейбус — это как автомобиль с автоматической коробкой передач. У него всего две педали — газ и тормоз. Зато очень много кнопок и рычагов на панели.
Алексей Коротков: Чтобы это всё привести в действие, надо поставить штанги.
Нина Липанова: В народе штанги называют «рожками». Если они соскочат с линии электропередачи, троллейбус тут же остановится.
А можно попробовать?
Алексей Коротков: Конечно.
Нина Липанова: Только вы, пожалуйста, всё контролируйте, чтобы я ничего не сломала.
Ух ты! Ну, кстати, она достаточно много весит.
Алексей Коротков: Да, здесь немножко надо приловчиться.
Нина Липанова: Вау, у меня получилось!
Нина Липанова: Теперь можно возвращаться в салон и садиться за руль.
Алексей Коротков: Ключ зажигания. Включаем систему, ждём, пока загружается бортовой компьютер. Система видеонаблюдения и навигации. Здесь же показывается у нас скорость движения, манометры, напряжение контактной сети.
Нина Липанова: Самая большая сложность, говорит Алексей Коротков, — привыкнуть к габаритам. Вес троллейбуса — 11 тонн, а с пассажирами может достигать аж 20. Главная задача водителя троллейбуса во время движения — вести транспорт чётко по линии, без отклонений и лишних манёвров. На первый взгляд выглядит всё несложно. Попробую.
Расскажите, что делать? Просто жать газ?
Я еду 5–6 км/ч, но поверьте, ощущение, будто я в фильме «Форсаж». Буквально лечу со скоростью света — то ли с непривычки, то ли дело в тех самых габаритах. Алексей, ну как вы оцениваете мою езду?
Алексей Коротков: У вас есть потенциал. Можете устраиваться на учебную езду.
Нина Липанова: Ну, я об этом задумаюсь, потому что работа у вас действительно очень интересная.
За «баранкой» троллейбуса Алексей Коротков с 2004 года. Пришёл в депо после армии, увидел объявление о наборе водителей и решил попробовать.
Алексей Коротков: Первый мой опыт вообще сесть за одиннадцатитонную машину был в Москве, на проспекте Мира: глухая пробка, водитель на стоянке говорит: «Садись». Я: «Как, что?» Тяжёлое учение.
Нина Липанова: В бою оказалось намного легче, но, несмотря на это, перед выходом на линию признаётся, что по прежнему немного волнуется.
Алексей Коротков: В отличие от автобуса водить троллейбус, конечно, на мой взгляд, сложнее. Ограничения скоростные, спецчасти, отклонения также. Следишь и за проводами, и за дорогой, и салон смотришь.
Нина Липанова: Без троллейбуса Алексей Коротков уже не представляет своей жизни. Даже будучи в отпуске, выбирает именно этот транспорт.
Алексей Коротков: Мне кажется, профессионально не люблю маршрутки. Я неуютно себя чувствую в маленьких автомобилях. Даже легковую не особо люблю.
Нина Липанова: Можно ли про вас сказать, что вы каждый день идёте на работу как на праздник буквально?
Алексей Коротков: Ну, не как на праздник, но я люблю свою работу, действительно, мне она нравится. Делаешь людям пользу, родному городу.
Нина Липанова: Рабочий день водителя троллейбуса длится 8 часов. За смену машина проходит более 120 километров, после отправляется на перерыв. Как и человеку, троллейбусу тоже нужен отдых, чтобы на следующий день снова выйти на линию и без перебоев обеспечить жителей комфортным передвижением.
Хотелось бы сказать, что после такого мастер класса я готова выходить на линию и перевозить пассажиров. Но, увы, чтобы стать водителем троллейбуса, нужно накатать не один час и не одну сотню километров.
Успешно отправлено
Комментарии
Оставьте комментарий первым